新能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规(guī)模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

宝马和特斯拉哪个档次高　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”宝马和特斯拉哪个档次高

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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