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　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂(liè)缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什么，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗图片(pià1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CTn)，板柱节点(diǎn)不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农商网(wǎng)将为你整(zhěng)理以下(xià)的(de)生活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是(shì)受力构件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩(jǔ)是(shì)一种力矩。

　　另(lìng)一(yī)种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉(lā)为(wèi)正(上部(bù)受压)，上(shàng)部受拉为负(下(xià)部(bù)受压)。它的(de)标准定义为(wèi)：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算(suàn)长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉的(de)一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面的(de)内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某个截面的(de)弯矩(jǔ)，其(qí)大小为该截面截取的构件部(bù)分上所有(yǒu)外力对该截面形(xíng)心矩的代(dài)数和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截(jié)面垂直的分布内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯(wān)矩(jǔ)的(de)正负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯(wān)矩进行代数计(jì)算。

柱(zhù)子混凝土(tǔ)会开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会的(de)，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺(quē)点是(shì)抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大(dà)、容(róng)易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分(fēn)析表明，几乎(hū)所有的混凝(níng)土构件均是(shì)带(dài)裂缝工(gōng)作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大(dà)的危害，可允许其存在(zài)；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等部(bù)门设计规范均(jūn)采(cǎi)用限制构件裂缝宽(kuān)度的办(bàn)法(fǎ)来保障混(hùn)凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直(zhí)接应力(lì)裂缝是指外(wài)荷载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段(duàn)，结(jié)构计算时(shí)不计算或(huò)部(bù)分漏(lòu)算；计算模(mó)型不合理；结构受力假设与(yǔ)实(shí)际受力不(bù)符(fú)；荷载少算或(huò)漏(lòu)算；内力与配(pèi)筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置偏少或布(bù)置错误；结构刚度不足(zú)；构造处理不当；设(shè)计图(tú)纸交代不清等。

  1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT>　　         2、施工阶(jiē)段(duàn)，不加限制地(dì)堆放施(shī)工(gōng)机具、材料(liào)；不了解(jiě)预制结构结构受力特点，随(suí)意翻身、起吊(diào)、运输、安(ān)装；不按设(shè)计图纸施(shī)工，擅自更改结构施(shī)工顺序(xù)，改变结构受力模式；不(bù)对结构做机器振动下(xià)的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超(chāo)出设计(jì)载荷的作用(yòng)于楼(lóu)地面、墙面；工(gōng)业厂房超(chāo)负(fù)荷使用；发生(shēng)大风、大雪(xuě)、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是(shì)指由(yóu)外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下(xià)，由(yóu)于结构物的实际(jì)工作状(zhuàng)态同常(cháng)规计算有出(chū)入或计算不考(kǎo)虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导(dǎo)致(zhì)结(jié)构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计(jì)时常采用布(bù)置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同时削(xuē)减该处(chù)断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计算该处不(bù)会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗(kàng)弯(wān)，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在(zài)常规计算中难以(yǐ)用准(zhǔn)确的图式进行模拟计(jì)算，一般根据经(jīng)验(yàn)设置受(shòu)力(lì)钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受(shòu)力构件挖(wā)孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集(jí)，产生巨大的(de)应(yīng)力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需要截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚(máo)固断面附(fù)近经常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转(zhuǎn)角处(chù)或构件形状突(tū)变处、受力钢筋(jīn)截断处容(róng)易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载(zài)裂缝的最常(cháng)见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一(yī)般(bān)不计算，但随(suí)着(zhe)现代计算手段的(de)不断完善，次应(yīng)力裂缝也是(shì)可(kě)以做到合理验算的。

  　　例(lì)如(rú)现在对预应力、徐(xú)变等产生的(de)二(èr)次应力(lì)，不少平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结(jié)构突变（或(huò)断面(miàn)突(tū)变），当不能回避(bì)时，应(yīng)做局(jú)部处理，如转角处(chù)做圆角，突变(biàn)处做成渐变(biàn)过(guò)渡，同时加强构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增(zēng)配斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件时(shí)可在(zài)周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征(zhēng)依(yī)荷(hé)载不同而异呈现不同(tóng)的特(tè)点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区(qū)、受剪区(qū)或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区出(chū)现起(qǐ)皮或(huò)有(yǒu)沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是结构达到承载(zài)力极限(xiàn)的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往往是(shì)截面尺寸偏(piān)小。

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