关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗(bù)是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(f都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗ēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分事(s都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗hì)故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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