关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi邵阳学院是几本大学)有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空邵阳学院是几本大学管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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