新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(sh尿布疹一般几天痊愈，宝宝尿布疹用什么药膏好得快ì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车占全(quán)球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易尿布疹一般几天痊愈，宝宝尿布疹用什么药膏好得快(yì)，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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