4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世(shì)抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗(ān)的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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