关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次江苏高考为啥用全国卷，全国高考看江苏下一句降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计(jì)，1江苏高考为啥用全国卷，全国高考看江苏下一句959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)江苏高考为啥用全国卷，全国高考看江苏下一句在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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