关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数那就是没有救的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的(de)处(chùa的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数