5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规，从2杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果