新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀p>

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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