关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生还家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会(huì家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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