5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于(yú)新能源行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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