新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过公安协警工资多少，公安协警怎么样传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东公安协警工资多少，公安协警怎么样(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)公安协警工资多少，公安协警怎么样份额的(de)胜负(fù)手。

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